Сервис и запасные части для генераторов и стартеров

Важно ли проводить плановый ремонт автомобильного генератора? Или можно ездить до тех пор, пока он совсем не перестанет давать заряд на аккумулятор?
Представим, что Ваш автомобиль проезжает 150-200 тысяч километров после его покупки или после ремонта генератора. Наступает время для планового ремонта генератора – замены подшипников, щёток, и, возможно, контактных колец ротора  (фото №1: расходные материалы автомобильного генератора). Несмотря на это, по идее, на машине ещё можно ездить… Но мы бы Вам советовали дочитать этот текст до конца, прежде чем делать выводы.
Всё начинается с шума, исходящего от генератора. Скрипят или шуршат(а то и уже гудят) подшипники, нагревом выработавшие ранее имевшуюся в них смазку.
«Что дальше»? По сути, машина-то ещё работает… Да и «генератор – не тормозная система. Подождёт!» Но, несмотря на отсутствие прямой угрозы, игнорировать первые симптомы неисправности не стоит.
Действительно, даже при полном выходе генератора из строя автомобиль может двигаться ещё десятки километров. Но есть ещё косвенный вред, касающийся не Вашей безопасности, но Вашего блага – денежный вопрос.
Дело в том, что, при пользовании уже не совсем исправным генератором, возникает не то чтобы риск… Для статорной обмотки (фото №2 – статор генератора)  это прямая дорога на пункт металлоприёма: начинается либо сильный методичный стук, либо сразу полное отсутствие заряда от генератора. Уловить начало первого симптома – чудо, потому что за естественным шумом двигателя мало что вообще можно услышать.
Дальше — обрыв или короткое замыкание в электрической цепи статорной обмотки. Причиной тому — зажатые в сердечнике, раздавленные витки проводов (медные провода видно на втором фото). Происходит это из-за ударов ротором по статору. А это, в свою очередь, происходит… Из-за несвоевременной замены подшипников.
Ещё немного технических подробностей:
Дело в том, что, при появлении люфтов(качений) в изношенных подшипниках, сердечник внутренней обмотки генератора (фото №3 — ротор)  начинает бить по сердечнику внешней, статорной обмотки. В такой «битве» обычно побеждает ротор, так как у него сердечник разработан с расчётом на вращения со скоростью в 2-3 раза быстрее скорости вращения коленвала ДВС(выходит до 20000 об/мин), и потому имеет больший запас прочности. В итоге ротор «избивает» статорную обмотку до совершенно неработоспособного состояния. И стоимость новой обмотки отнюдь не скромная. В среднем, по нынешним деньгам, статор можно купить за полторы, две, или даже три тысячи. Цена зависит от многих факторов. Оригинальный статор фирмы Бош будет стоить в разы дороже бюджетных аналогов. А ведь ему бы ещё жить и жить! Надо было всего лишь заменить каких-то два подшипника, пока они ещё не совсем рассыпались.
Нужны ли Вам такие траты? Думайте сами. К нам ежедневно приезжают на ремонт машины с отсутствием заряда от генератора. Примерно в одном из трёх таких случаев приходится менять статорную обмотку генератора. В итоге получается, что тот, кто меняет подшипники раз в 100-150 тыс.км. пробега, по деньгам даже выигрывает по сравнению с тем, кто заезжает на сервис только в случае крайней необходимости.
Вы не подумайте… Мы рады будем и продать, и установить Вам статорную обмотку или любую другую запчасть для генератора! Но если Вы заедете к нам чуть-чуть пораньше, мы будем рады Вам не меньше. Да и вам приятно будет сэкономить пару-тройку тысяч рублей, ведь так?..

Мы — команда профессионалов. Более 10 лет на рынке автосервисных услуг. Предлагаем огромный выбор агрегатов и запчастей, среди которых найдутся необходимые Вам. У нас Вы можете максимально быстро отремонтировать ваш транспорт, купить генератор, стартер, а также запчасти к ним практически на любую технику.